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標題: 深度试驾玛莎拉蒂GranTurismo S [打印本頁]

作者: aijiaaijia 時間: 2013-5-2 16:19
標題: 深度试驾玛莎拉蒂GranTurismo S
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魔，是一个梵语，来源于佛教。在百度中搜索“魔”，会给出这样的解释：指夺人生命，且障碍善事之恶鬼神。全称魔罗，又称恶魔。这种解释只是从其字面的起源给出答案，而实际上人们往往将某种具有十足的吸引力，或是某方面能力达到一定境界的人或事物统统归纳于魔。

于是乎，现如今的魔与宗教信仰的魔相比概念更为广义，它们也许并不夺人生命，也不是恶势力。但对于追崇和迷恋的人来说，它们的吸引力太强足以令人神志不清，进而托付自己的灵魂，眼前这个看起来凶神恶煞的黑色家伙就属于其中之一。
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玛莎拉蒂GranTurismoS（以下简称GTS），一款来自亚平宁半岛摩德纳的纯种GT跑车，镶嵌于车头中央的海神三叉戟徽标是它身份的象征，也为其带来了与众不同的魔力。与家族其他成员相比，代表激情与运动的红色线条是GTS徽标上专属的特征，就好似令人敬畏的三叉戟猛然刺破对手的心脏后，其上残留的鲜红热血一般。
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在人们心中，魔的形象往往是凶恶的，那样才能起到震慑的作用。显然，在这里GTS那巨大且向前凸出的进气口扮演了主要角色，在一圈镀铬装饰和三叉戟车标之后，是黑色的竖置格栅和网状进气口，不说实际功能怎样，给人的视觉效果就是要吞噬一切的黑洞。
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车头两侧细长的大灯更是流露出一丝神秘而诡异的眼神，灯罩下方熏黑的衬底让你不知道它到底在想些什么。车灯点亮时，两道幽蓝的光束直愣愣的扫视着前方，那是怎样的效果你可以想象。其实，将凸出的进气口和前大灯组合在一起，我们能够发现其中仿生学的设计，GTS的前脸看起来是不是很像一条鲶鱼呢？
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说道车身整体的设计，GTS的来头可不小。最早是2007年日内瓦车展上发布的玛莎拉蒂全新GranTurismo(图库论坛)车型，也就是现在的入门级车型，它取代了Gran Sport车型。GranTurismo是玛莎拉蒂联合世界著名的Pininfarina（宾尼法利纳）设计公司一同创造的，其中不乏惊世骇俗的工业美术设计，脱胎于此的GTS更是如此。
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由Pininfarina亲自操刀的GranTurismo车身线条已经趋于完美，GTS在其基础上进一步强化了动感且更凶悍的设计，车身侧面凸出的侧裙边、巨大的20英寸运动轮毂、从车顶向下一直延伸至行李箱盖的鸭尾式扰流设计，都能够体现GTS更为运动的气质和特征。
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当然，以GranTurismo为典型代表的GT跑车造型更多的体现在整体线条上，你很容易就能发现其特点：车身很低宽度却不小，四个车轮尽可能向外靠拢，因此看起来非常扁平，有一种趴在地面上的感觉，这是其它车型绝对不会拥有的造型。
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而GTS的车头很长车尾很短，这主要是受发动机放置位置和座舱布局的影响，再加上四个凸起的轮拱，形成了高低起伏的波浪形侧身线条，这是典型的GT跑车造型。辅以玛莎拉蒂GTS独特的细节设计，让这样的身形看起来如海浪中翻滚的幽灵一般，十分梦幻。
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与气势凶恶的前脸和经典的侧身线条相比，饱满而略有圆润的尾部不够突出，而且GTS也没有像某些改装车那样用夸张的尾翼和车底扩散器来吸引目光，它所做的只是一个微微上翘的行李箱盖和左右两个巨大的椭圆形排气管，仅此而已，但这样的效果与整体更为搭配。
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俗话都说魔由心生，要是人没有内心的贪欲怎么会受到魔的诱惑呢？我迫不及待的进入GTS车内，想要了解在奇特的外观下都有些怎样的内涵。驾驶室内的布局与玛莎拉蒂其他车型十分，但是由于采用序列式变速箱的GTS没有了中控台下方的换档杆，因此更显简洁而对称。就像前文提到的那样，在内饰选材用料上玛莎拉蒂倾向于Alcantara这样的名牌，同时内饰制造的工艺中也较多的采用了手工缝制的方法，更显得高贵与独特。
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最诱人的非方向盘莫属，源自赛车设计的三辐方向盘尺寸适中，把握位置十分合理。整个方向盘轮缘外圈包裹以翻毛的麂皮材质，不但手感更充实，而且在实际操作中拥有很好的防滑和吸汗能力。双手握上的瞬间，就能感到一种莫名的冲动发起，谁又知道这不是魔在掌控你的心灵呢？
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同样的材质被用于座椅靠背和坐垫，目的就是提供最大的摩擦力，对身体起到固定作用，加上两侧凸起的包裹作用，这是一款跑车应当具备的运动座椅。当然，不要小看它的功能，前排座椅都可以多向电动调节，而且还带有多级电加热功能，此外驾驶席座椅能够存储3组记忆位置。
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俗话都说魔由心生，要是人没有内心的贪欲怎么会受到魔的诱惑呢？我迫不及待的进入GTS车内，想要了解在奇特的外观下都有些怎样的内涵。驾驶室内的布局与玛莎拉蒂其他车型十分，但是由于采用序列式变速箱的GTS没有了中控台下方的换档杆，因此更显简洁而对称。就像前文提到的那样，在内饰选材用料上玛莎拉蒂倾向于Alcantara这样的名牌，同时内饰制造的工艺中也较多的采用了手工缝制的方法，更显得高贵与独特。
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最诱人的非方向盘莫属，源自赛车设计的三辐方向盘尺寸适中，把握位置十分合理。整个方向盘轮缘外圈包裹以翻毛的麂皮材质，不但手感更充实，而且在实际操作中拥有很好的防滑和吸汗能力。双手握上的瞬间，就能感到一种莫名的冲动发起，谁又知道这不是魔在掌控你的心灵呢？
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同样的材质被用于座椅靠背和坐垫，目的就是提供最大的摩擦力，对身体起到固定作用，加上两侧凸起的包裹作用，这是一款跑车应当具备的运动座椅。当然，不要小看它的功能，前排座椅都可以多向电动调节，而且还带有多级电加热功能，此外驾驶席座椅能够存储3组记忆位置。
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有人简单的认为玛莎拉蒂GTS这种双门四座跑车，其后排的两个座位就是摆设，顶多是充当高档真皮行李箱罢了。其实不然，在双门GT跑车外形的掩盖之下，我们很容易忽视GTS那原本十分庞大的身躯和内部空间，通过比对数据才发现车长有近4.9米，轴距也达到2.942米，这样的尺寸完全是中大型豪华车的水平。
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实际体验一番，你会发现后排座椅也绝非不能做人，在保证前排足够空间的前提下，后排坐进1.8米身高的乘客没有问题。也许腿部空间正好显得不太舒适，但极低的坐姿却拥有了良好的头部空间，除了好像坐在凹坑里的感觉和不够开阔的视野之外，GTS的后排并没有想象中那么拥挤和局促。
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在GTS身上我们认识到传统与科技并不冲突，它的多媒体系统也能够像很多日本或德国的豪华车那样提供各种实用的功能，例如GPS卫星导航、指南针、音响控制及行车电脑等。而且这一系统的操作并不复杂，一套看起来有点眼熟的操作界面负责全部功能，除了按键面积较小外，使用起来还是很方便的。
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在中控台的左侧，有四个竖直排列的按键格外醒目，从上到下分别是负责：Sport运动模式、自动换档与手动换档、电子驻车制动与MSP电子稳定系统的开关。可以说是控制GTS行驶性能的重要案件，因此被设定在离驾驶员最近、最明显的位置，在行驶过程中也能够自如操作。

普通人见过GTS的内饰最感兴趣的肯定是它怎么换档？的确，这种源自F1(图库论坛)赛车技术的序列式变速箱在普通汽车上不可能装备，因此其操作方式也必然不同。其实，这套变速系统的使用非常简单且方便，主要通过方向盘后的两个拨片来完成，左减右加的规则很容易理解。在车辆停止状态下，只需踩住刹车拉一下右侧拨片，就能够挂入1档。
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退空档的方法也很简单，双手同时向后拉两个拨片就能完成。那么倒档该怎么操作呢？这就需要中控台下方的R键来完成了，同挂1档一样，在车辆停止时踩住刹车按下R键就能够挂入倒档。在R键的前面还有一个1键，它的作用是挂入1档。这种设计在倒车时可以很方便挂入1档，而不必使用方向盘拨片来完成，降低了停车、掉头的操作繁琐程度
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此外，序列式变速箱还有一个特点就是挂入1档或R档并松开刹车后，车辆并不会开动，此时需要给油变速箱的离合才会真正接合，它的使用还是与普通手自一体变速箱有区别的，这在低速行驶时需要适应。
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仪表盘的设计很传统，四个圆形的指针式仪表组成了主体，时速表320km/h的表底和转速表7250转的红线区，光是这两项就已经足够让人心潮澎湃了。中央的彩色液晶屏则起到补充的作用，各种行驶机构的开关状态都能够通过这里显示。
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另外，在Sport运动模式下使用MC-S手动换档时，中央液晶屏会模拟出发动机的转速，并在逼近红线区时提示驾驶员进行最快的换档操作，这一天与很多赛车上使用的档位提示功能相同。

掀开GTS修长的发动机舱盖，其下露出的只是这台4.7升V8发动机的局部尊荣，可想而知它的体积是非常巨大的。在总裁和GT车型上搭载的4.2升V8发动机体积明显要小一块，同时采用的是海洋蓝色的汽缸盖，这是玛莎拉蒂的经典颜色，然而在GTS上更为鲜明的红色取而代之，也能够表现出其排气量更大、动力性更佳带来的更为出色的运动性能。
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发动机的排量增加了，但发动机的结构不变，依然是90度夹角的V型8汽缸，每缸4气门，它没有先进的缸内直喷技术，也不需要任何增压设备的辅助，在7000转时就能爆发440匹马力最大功率，4750转输出490牛米的峰值扭矩。这样的数据对于一款自然吸气发动机来说非常出色，而且在道路上跑起来更是非常过瘾。
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虽然490牛米的峰值扭矩要在4750转之后才开始爆发，但大排量V8发动机充沛的扭矩，让日常行驶中完全没必要控制档位以拉高转速。伴随着低沉的声浪，在普通道路上低转时爆发的扭矩就已经足以应付各种情况，包括急加速超车并线都不在话下，GTS给人的就是这种十足的信心。尤其值得一提的是，GTS的立式油门踏板操控起来并不会特别困难，力度的轻重也比较好掌握，在1/3之后的行程中，油门踏板对动力输出的控制非常线性，响应非常灵敏。
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虽然像这样驾驶一辆GTS已经足够让人激动，但是更刺激的体验还是要将发动机的转速提高才能够享受。尤其是当你按下Sport按键激活运动模式之后，气动阀开启、排气改为直排，440匹马力输出丝毫不受任何阻碍，发动机的声调在此前基础上提高八度。
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瞬时，整个世界好像仅剩下我跟GTS，除了引擎的咆哮和心脏剧烈跳动的动静之外，其他任何干扰都不复存在。
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此时，将变速箱的换档模式换至MC-S快速换档手动模式，每一次换挡的间隙仅0.1秒时间，体现在最终的驾驶感受上是车身明显的一震。
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这显然是强烈的换档冲击所致，我们知道序列式变速箱(SEQUENTIAL Manual Gearbox ) 采用了直齿无同步器的设计来减少传动系统上的动力损失，增加了轮端马力，但直齿变速箱换档冲击也十分明显，在操作时更需要精准的转速配合。

将发动机的动力发挥至极限，换档时机选择在7500转的红线区，此时发动机已经由低沉的嗡嗡变声为高频的吼叫，车速的提升之迅猛让人有点反应不及。官方公布的0-100km/h加速在5秒以内，GTS在1档末尾就能够突破80km/h，是不是非常惊人呢？
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急加速时换档的瞬间动力倾泻而至，能够明显的听见排气管内犹如赛车一般放炮的声音，这必然是不充分燃烧的汽油在排气管内发生的爆燃所致。这样的声响效果更进一步震慑了车内人的心肺，加速的畅快感和赛车式的体验相结合。
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大直道的末端，必须要将车速将至过弯的合理速度，大力踩下制动踏板，玛莎拉蒂与Brembo合作的制动系统发挥了巨大的作用。四轮打孔通风刹车盘，在前六后四活塞制动卡钳的作用下将制动力传递至车轮，车速陡然降低但车身行驶姿态依旧平稳，坐在车内亦不会有明显的前倾感。
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减速时必然伴随降档操作，每一次都会有明显的补油动作，但并不需要你去跟趾变速箱就已经替你完成了这一过程，保证了档位衔接顺畅和动力输出的连贯。
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除了在直道中发挥加速迅猛和制动平稳的能力之外，玛莎拉蒂GTS也是一款能够用来攻克各种弯道的利器。车身低矮扁平的造型拥有了低重心的优势，宽大的四条车轮几乎位于车身的四角，这为GTS带来了极好的贴地性。悬挂系统的阻尼偏硬支撑力强悍，再加上比GT更粗壮的防倾杆，在普通驾驶状态下GTS拥有极其稳定的过弯姿态。
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转向系统表现的亦十分精准，而且车身对转向的反应液比较灵活，这让过弯时很容易控制GTS的走线。即便是过度的转向和较大的油门催促下，MSP电子稳定系统也会果断的介入，及时纠正车尾向外滑动的趋势。
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这样一来，GTS的后驱天赋就被埋没了。关闭MSP系统，在弯道中过激的操作会令强大的扭矩突破轮胎的抓地极限，即便后轮宽度由285mm，车尾即可开始向外滑动，此时只需要适当收油和反打方显就能纠正车身的方向。也就是在拥有足够大的心脏和良好的技术，再加上场地条件允许，440马力的后驱GTS能够轻松顺畅完成动力漂移的表演。
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且慢！此时一定要有收入，否则我就真得会被魔一般的GTS彻底俘获。要知道它的身价可是高达255.8万元，绝对不是一般人能够拥有的，在享受激情和乐趣的同时也要有足够的底气。
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当然，通过与其短暂的接触我已经感受到其性能之强大，同时它的品性也不是一味的追求性能，在很多人看来它也是高贵的。

作者: 南宫元言 時間: 2013-5-5 12:29
玛莎拉蒂，大爱啊

作者: king12345king 時間: 2014-9-17 16:22
鲨鱼，鲨鱼

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